Laatst bijgewerkt op 26 april 2024 door Ecologisch leven
Vliegtuigen hebben een groot effect op de klimaatverandering omdat het een van de meest broeikasgassen uitstotende vormen van transport is. Bovendien is de vervuiling van een vliegtuig een van de redenen waarom steeds meer mensen overwegen om te stoppen met vliegen. Velen doen dit om tot op zekere hoogte bij te dragen aan de bescherming van het milieu.
Vervuiling door vliegtuigen
Luchtvaartemissies zijn naar schatting verantwoordelijk voor ongeveer 2,5 tot 2,8% van de totale uitstoot van broeikasgassen. uitstoot in de EU elk jaar. Bovendien zijn vliegtuiggerelateerde emissies sinds 1990 steeds belangrijker geworden en zijn ze in de afgelopen dertig jaar verdubbeld.
De impact van vliegreizen op het klimaat is niet alleen gebaseerd op de uitstoot van CO2, ook andere stoffen die vrijkomen bij de verbranding van brandstof, zoals stikstofoxiden, aerosolen en waterdamp, dragen bij aan de opwarming van de aarde.
Hoeveel kunnen de privéjets vervuilen?
Het Franse directoraat-generaal voor de burgerluchtvaart (DGAC) wijst erop dat een klein vliegtuig niet noodzakelijkerwijs een privéjet is, waardoor het moeilijk is om sluitende statistieken op te stellen. Bovendien geeft Bertrand d'Yvoire, voorzitter van de Franse afdeling van de Europese zakenluchtvaartorganisatie EBAA, aan dat 80% van de vluchten om professionele redenen zijn, waaronder managers, ingenieurs, technici en verkopers, en dat meer dan 10% voor medische evacuaties, militaire vliegtuigen en staatsvluchten zijn.
Privéjets, die worden gebruikt voor de reizen van miljonairs en sterren, zijn goed voor minder dan 10% van de activiteit van de sector, rekent hij voor. Daarom kan één jet in vijf uur de hoeveelheid CO2 uitstoten die een gemiddelde Fransman in een heel jaar uitstoot, volgens een studie van Transport & Environment in mei 2021. Deze vliegtuigen zijn 5 tot 14 keer gevaarlijker voor vervuiling dan commerciële vliegtuigen.
Wat stellen deskundigen voor met het oog op de vervuiling door de vliegtuigen van miljonairs en beroemdheden?
William Todts, uitvoerend directeur van Transport & Environment, vindt dat eigenaars van straalvliegtuigen op zijn minst zouden moeten eisen dat ze op biobrandstoffen in plaats van paraffine lopen, omdat dit vliegtuigfabrikanten zou aanmoedigen om deze technologieën te ontwikkelen.
Hoeveel meer? Een Dassault Falcon 900EX privéjet stoot bijvoorbeeld twee keer zoveel niet-vluchtige zwevende deeltjes uit als een Boeing 737 tijdens een twee uur durende vlucht. Berekend per passagier is de uitstoot 72 keer hoger.
Wat wordt er op dit moment gedaan om vliegtuigvervuiling tegen te gaan?
Omdat het moeilijk is om vluchten te schrappen of een alternatieve brandstof voor fossiele brandstoffen te vinden, probeert de luchtvaartindustrie, om te voldoen aan de afspraken van Parijs, de kooldioxide die ze produceert te compenseren door middel van herbebossingsprojecten.
Het doel van deze projecten is dat de nieuwe centrales meer koolstofdioxide kunnen absorberen en de koolstofvoetafdruk kunnen verkleinen. Deze manier van handelen is echter dubieus, omdat koolstofcompensatie het kernprobleem niet oplost en mensen kan doen geloven dat vliegreizen niet zo slecht zijn voor de klimaatverandering als ze in werkelijkheid zijn.
Stoot een auto meer koolstof uit dan een vliegtuig?
Men denkt ten onrechte dat een vliegtuig, omdat het groter is dan een auto, veel vervuilender is. Maar dit is niet helemaal waar. Zoals hierboven vermeld, verbruiken vliegtuigen meer brandstof dan gewone auto's, maar ze vervoeren veel meer mensen. Op basis van de uitstoot per passagier verschilt het resultaat niet veel van een autorit.
Er wordt geschat dat één persoon die in een auto op benzine rijdt, gelijk staat aan een vliegtuig dat op 80% van zijn capaciteit vliegt. Het verschil is dat, terwijl het vliegtuig bijna vol zit met passagiers, hetzelfde aantal mensen gelijk zou zijn aan 80 auto's die elk dezelfde gassen uitstoten als hetzelfde vliegtuig.
Luchtvaart veroorzaakt meer dan 5% van de totale uitstoot
Hoewel de luchtvaartindustrie er herhaaldelijk op wijst dat de uitstoot van de sector slechts 2% van de wereldwijde CO2-uitstoot vertegenwoordigt, houden de milieueffecten van de luchtvaart daar volgens het Stay Grounded-rapport niet op. Naast koolstofdioxide produceren vliegtuigen ook andere schadelijke elementen (methaan, ozon, roet, enz.) met een grotere impact op het klimaat dan CO2.
Dit alles betekent dat de luchtvaart vandaag de dag tussen 5% en 8% van de wereldwijde uitstoot veroorzaakt die bijdraagt aan de opwarming van de aarde, volgens de gegevens die in het onderzoek zijn verzameld en geanalyseerd.
Gezien de groeiverwachtingen van de sector (de luchtvaartindustrie voorspelt een jaarlijkse groei van 4,3% in de komende decennia), schat de Europese Commissie dat de uitstoot van broeikasgassen door de luchtvaart tegen 2050 vier tot acht keer hoger zou kunnen liggen dan het huidige niveau bij het huidige tempo van economische groei in Europa.
Wat is de meest milieubelastende manier van transport?
Volgens de Wereldorganisatie voor Toerisme en het programma van de Verenigde Naties is het cruiseschip de meest vervuilende en milieuschadelijke vorm van transport, aangezien een cruiseschip met een capaciteit van 3.000 mensen tot 210.000 liter afvalwater per week produceert en 1.000 keer meer koolstofdioxide uitstoot dan een treinreis die, zoals hierboven vermeld, 14 gram CO2 per persoon per afgelegde kilometer uitstoot.
De conclusie is dat toerisme, of het nu per boot of vliegtuig is, een grote impact heeft op het milieu, dus de beste manier om te reizen is per trein of bus, die minder CO2 uitstoten per passagier per afgelegde kilometer.
Referenties
https://redbioetica.com.ar/la-aviacion-y-la-contaminacion-ambiental/
